，大唐从签到玄武门开始
秦协道前世算是一个汽车爱好者。
虽然对于专业的汽车设计，他是不懂的。
但是一些基本的结构和原理，他却是非常清楚。
再加上签到系统的一些技能加成，只不过是花费了一天的时间，他就完全了一辆四轮马车的设计图纸。
反正大部分的零件都是木头制作的，马车的结构也比后世的汽车要简单无数倍。
所以粗粗的画出了马车的结构图之后，秦协道就开始安排作坊里头的匠人开干了。
像是车厢之类的东西，纯属木匠活，不管是设计成什么形状，都没有什么难度。
唯一需要注意的就是里头的沙发了，这算是秦协道搞出来的一个新亮点。
剩下的就是底盘系统了。
长安城现在的马车，全部都是两轮马车。
不是大家不知道四轮马车可以坐的更舒服，空间更加宽敞，而是这个年代没有解决四轮马车的转向问题。
直接把四个轮子进行刚性连接的话，必然是不能胜任这个任务的。
再加上如果没有减震系统的话，那么四轮马车的颠簸程度必定比两轮要厉害很多。
所以这么多年以来，马车一直都是两轮的。
但是这些问题对于秦协道来说，根本就不是问题。
事实上，同时期的西方，就已经有四轮马车了。
很多时候，许多东西就差捅破那一层纸。
“郎君，这样把不同长度的钢板叠加在一起，虽然能够让马车的车厢更加平稳的帖在轮子上，但是每个轮子上多一个这个东西的话，四轮马车的造价一下子就上来了呢。”
茅老三很是困惑的将一个样品递给了秦协道。
作为一名铁匠，茅老三对自己的手艺是非常有信心的。
但是对于眼前这个东西，它却是如何也不看好。
这个年代的精钢，造价是非常昂贵的。
按照秦协道的这个规划，单单四个车轮上面增加的精钢钢板，成本就快赶上半辆二轮马车了。
正常人肯定都不会这样选择。
“这些钢板，可不是为了让车厢更加紧密的贴在轮子上呢。
而是让整个马车的性能有一个质的飞跃。效果好不好，到时候你去试着坐一坐就知道了。”
秦协道也懒得去跟茅老三解释板簧的减震原理。
这么多年了，中原王朝的匠人们，能够很轻易的将钢板用到兵器的制作上面，但是就没有任何一个人想到使用钢板可以达成减震效果。
虽然板簧的减震效果跟悬架弹簧的减震效果相比要差一点，但是对于这个年头的技术水平来说，很显然悬架弹簧的难度有点高了。
需要让钢铁技术有了一个新的突破之后，才能更加轻易的制作出来。
但是钢板弹簧就不一样了。
只需要非常简单的把几块形状大小不一的钢板叠加在一起，就是一个成功的减震系统了。
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